Морские композиционные материалы, особенно композиционные материалы, применяемые для корпусных конструкций, в основном представляют собой композиционные материалы на полимерной основе.По структуре их можно разделить на два типа: ламинат (композитный материал, армированный волокном) и композитный материал с многослойной структурой, включая три важных аспекта композитов: армирующие материалы, смола (т.е. матрица) и материал сердцевины.
В соответствии с различными позициями подшипников его можно разделить на: основную несущую конструкцию, вторичную несущую конструкцию, ненесущую конструкцию и т. д. В соответствии с функцией его можно разделить на пять серий материалов: конструкция, демпфирование, акустика (включая звукопоглощение, звукоизоляция, передача звука), скрытность (включая поглощение волн, передачу волн, отражение, выбор частоты) и защиту.
Превосходство характеристик в основном выражается в: легком весе и высокой прочности, что позволяет эффективно улучшить запас плавучести корпуса;структура и функция интегрированы, и производительность может быть спроектирована при условии удовлетворения структурной нагрузки, обычно с акустикой, радаром, снижением вибрации, защитой, низким магнитным полем и т. д. Для других свойств общий процесс формирования материала также является процесс формирования структуры;коррозионная стойкость может соответствовать суровым требованиям морской среды, таким как высокое содержание соли, высокая влажность и ультрафиолетовые лучи;Сопротивление старению может удовлетворить требования к долговечности судов.
В настоящее время композитные материалы из углеродного волокна широко используются в аэрокосмической отрасли, спорте и отдыхе, автомобильной промышленности, экологической энергетике, гражданском строительстве и других областях.Диапазон его применения практически везде.Среди них, в области лодок, яхт, больших кораблей и других кораблей, применение углеродного волокна делает успехи.Углеродное волокно — идеальный материал для кораблей, поскольку оно снижает вибрацию корпуса и поддерживает хорошую среду беспроводной связи между кораблями.
Кроме того, наиболее важной причиной использования углеродного волокна является то, что этот материал может улучшить скорость и экономию топлива судов за счет снижения веса.Например, используя композитный материал, армированный углеродным волокном (CFRP), вместо композитного материала из стекловолокна (GFRP) можно уменьшить вес корпуса.
Применение углеродного волокна и его композитных материалов на яхтах может еще больше снизить вес и улучшить остойчивость корабля за счет использования углепластика в надстройке и палубном оборудовании;приводные валы из углеродного волокна также могут снизить вес и уменьшить вибрацию;углеродное волокно в лопастях воздушного винта Существует также потенциал для широкого спектра применений.
При рассмотрении стоимости производства лодок с учетом требований к конструкции появился метод проектирования с использованием композитных материалов из гибридного волокна.Смешанное использование материалов, армированных несколькими волокнами, устраняет некоторые недостатки композитных материалов с одним волокном, улучшает физические и механические свойства и дополнительно расширяет возможности дизайна материалов.Двумерные и трехмерные ткани, образованные армирующими материалами, могут быть изготовлены в соответствии с проектными потребностями, чтобы обеспечить прочность, внутрислойные и межслойные характеристики судов, а также реализовать требования легкого веса и высокой прочности судов.
Компания Deyang Yaosheng Composite Material Co., Ltd. является профессиональным производителем стекловолокна, которое может изготовить различные ткани из стекловолокна и другие изделия из стекловолокна в соответствии с потребностями клиентов.Это ваш надежный поставщик.
Электронная почта: yaoshengfiberglass@gmail.com
WhatsApp: +86 15283895376
Время публикации: 07 марта 2022 г.
